Automobile & Mobilité
Plateformes connected-car, télématique, car sharing, EV charging, dealer management, after-sales digital, diagnostic OBD-II, fleet management.
Ce que nous couvrons habituellement
- Connected-car platforms
- Car sharing / fleet
- EV charging networks
- DMS
- Télématique OBD-II
- After-sales digital
Cas typiques
Constructeur qui industrialise sa plateforme connected-car après le pilote
Les flux télématiques existent, le POC a fonctionné. Il faut maintenant un backend de production capable d'ingérer les données véhicule, d'exposer des API aux applications mobiles et d'absorber les campagnes OTA sur plusieurs centaines de milliers d'unités.
Opérateur de car sharing confronté aux pannes de réservation en heure de pointe
Le système tient la charge en semaine, mais s'effondre les vendredis soir et lors des grands événements urbains. Les véhicules se bloquent, le support s'emballe, le taux de résiliation monte. Ils nous contactent quand le coût de l'instabilité devient chiffrable.
Réseau de recharge VE avec du matériel multi-marques à unifier
Trois fabricants de bornes, trois versions firmware, aucun tableau de bord consolidé. L'opérateur a besoin d'une couche middleware OCPP qui abstrait les différences constructeurs, gère les accords de roaming et alimente un reporting énergétique réglementaire.
Réseau de concessions qui digitalise l'après-vente sans remplacer le DMS
La prise de rendez-vous atelier, le suivi des garanties et les relances post-intervention tournent encore sur des outils vieillissants. Le groupe veut un portail client et des notifications automatisées branchés sur le DMS existant, sans projet de refonte complète.
Questions fréquentes
Maîtrisez-vous vraiment OCPP, OBD-II et les protocoles véhicule, ou allons-nous vous former sur notre projet ?
Nous avons des déploiements en production sur OCPP 1.6 et 2.0.1, des pipelines OBD-II pour la télématique fleet, et des connecteurs pour les principaux DMS du marché européen. Les cas limites — sessions interrompues, trames malformées, comportements firmware spécifiques — sont déjà documentés dans nos runbooks internes.
Comment gérez-vous la réglementation européenne sur les données véhicule en plus du RGPD ?
Le Règlement UE 2018/858, les exigences cybersécurité UNECE WP.29 et les recommandations ENISA sur les véhicules connectés sont intégrés dès la phase d'architecture. Le DPO du client est impliqué lors de la modélisation des données, pas seulement à la signature. Les flux de consentement et la minimisation des données sont conçus nativement.
Pouvez-vous vous connecter à notre DMS actuel sans nous imposer une migration ?
Dans la grande majorité des cas, oui. Nous construisons une couche d'abstraction API au-dessus du DMS, de sorte que les nouveaux services digitaux s'appuient sur cette interface sans toucher directement la base de données legacy. La migration reste une décision métier que le client prend à son rythme, ce n'est pas un prérequis technique pour aller en production.
Comment garantissez-vous la disponibilité pour des systèmes critiques comme les bornes de recharge ou le tracking flotte ?
Architecture event-driven avec files de messages, retries automatiques, circuit breakers et alerting sur des seuils définis en amont avec le client. Les SLA de disponibilité sont inscrits au contrat avec des pénalités mesurables, pas reléguées en note de bas de page.
Quel est votre rythme de livraison pour de nouvelles fonctionnalités sur une plateforme connected-car en production ?
Avec une pipeline CI/CD opérationnelle et des environnements de staging séparés pour les mises à jour OTA et le backend, des cycles de deux à trois semaines pour des fonctionnalités incrémentales sont réalistes. Le vrai goulot d'étranglement est généralement le processus d'homologation interne du client, pas la capacité de développement.
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